La Consejería de Obras Públicas y Transportes licita la redacción del Bus-VAO de la autopista TF-5

La Consejería de Obras Públicas y Transportes del Gobierno de Canarias, que dirige Pablo Rodríguez, informó hoy que se ha iniciado el proceso de licitación de la redacción del proyecto de trazado y construcción del tercer carril en la autopista TF-5 entre el Aeropuerto y La Orotava, con variante de trazado en las curvas de El Sauzal e implantación del carril Bus-VAO ITS entre Santa Cruz de Tenerife y La Orotava, con un presupuesto base de licitación de 2.828.605,31 euros.

En este sentido, Pablo Rodríguez indicó que la Consejería ha optado por la construcción de un Bus-VAO flexible basado en tecnología ITS (Sistemas Inteligentes de Transporte), que permite la reserva del carril izquierdo de la calzada para la circulación de guaguas y vehículos de alta ocupación sin que exista separación física del resto de la calzada y sin que se pierda capacidad de la vía.

En este contexto, el consejero explicó: "A la vista de los estudios realizados, se ha comprobado que la implantación de un sistema de gestión del tráfico basado en el uso de carriles Bus-VAO, fomentaría el uso del transporte colectivo y tendría un efecto sobre la fluidez de la TF-5 más estable en el tiempo que la mera ampliación de la capacidad viaria".

El ámbito de estudio abarca desde Santa Cruz de Tenerife hasta La Orotava, en concreto hasta el enlace de salida al Puerto de la Cruz. Por lo tanto, este ámbito de estudio abarca 34 kilómetros, desde Santa Cruz de Tenerife hasta La Orotava. La longitud del Bus-VAO dependerá del resultado de los estudios de tráfico que se hagan especialmente desde el punto de vista del servicio de guaguas.

El nuevo sistema de gestión del tráfico consistirá en la construcción de un BUS-VAO-ITS, es decir, un Bus-VAO flexible no segregado físicamente del resto de la calzada y gestionado con tecnología ITS (Sistemas Inteligentes de Transporte) que permitirá la reserva del carril izquierdo de la calzada en los momentos de mayor demanda, mientras que el resto del tiempo funciona como un carril normal. Esta reserva se realiza mediante el uso de señalización dinámica, paneles de información variable y baliza luminosa el cual se activa mediante sistemas inteligentes de detección en los periodos de mayor de tráfico y se controla mediante sistemas de monitorización.